不过考虑到欧洲电池片及组件厂商销售价已接近成本，光伏组件继续大幅冲跌可能性很小，而多晶硅后市可能也将在48-55万元的区间内进行震荡整理。

虽然有财政部的金太阳工程和两轮光伏电站特许权招标项目，竞标出1.09元/度的电价。全球光伏研究机构Solarbuzz的年度报告显示，2010年全球太阳能光伏市场安装量达到创纪录的18.2GW，比2009年增长139%。

经历了全国光伏产业园遍地开花之后，2008年四季度以来，中国约五分之一的太阳能电池和组件生产商倒闭。比如天威保变当时有3000吨的产能，但产量只有1000吨左右，因为全面运转起来的成本很高，特别是电费。2011年开春以来，无锡尚德销往欧美的太阳能光伏组件数量持续攀升，供不应求，一季度销售同比增长近50%。唐小东对财新《新世纪》记者分析多晶硅产业前景时说，短期内，欧洲国家市场避免大幅下滑是实现多晶硅市场平稳发展的必要条件。引人注目的是，还将在年底前淘汰综合电耗大于200kwh/kg 的太阳能级多晶硅生产线。

占全球光伏市场10%份额的光伏龙头企业，无锡尚德太阳能电力有限公司(STP.NYSE，下称无锡尚德)的业绩表现堪称风向标。在统计口径上，也存在技术性的争议。一方面，由于意大利国内光伏电站装机容量并不是太大，这也决定了其不可能设置比较苛刻的安装上限。

据悉，此次意大利政府发布的最新太阳能法规草案将为光伏补贴设限，每年补贴6070亿欧元，该补贴会一直持续到2016年年底，预计届时装机容量约为23GW而高纯度多晶硅和半导体级多晶硅因为效率高、成本低，伴随着一批高效太阳能电池企业的新扩建完成，其短缺现象至少将持续到2020年。实践表明，氢燃料汽车平均油耗比内燃机改善2.3倍左右。张喜相问：中国风电业为何不能与韩国同行两点对接开展合作呢？他建议，先建立工程公司和材料制造公司间的商务网络，共谋开发新材料、节省成本的双赢方案。

而据韩国太熊集团张喜相透露，其实这些出口中国的产品，包括法兰、齿轮、发电机等关键部件，大多来自太熊集团。尚德电力总监陈晓东列举数据：2000年，全球光伏需求为6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年将达30000兆瓦。

用两点对接 取代曲线进口 韩国建国大学教授许铎说，韩国包括风电在内的新能源发电技术70%用来出口，技术重点正由末端治理转向源头治理。韩国现代起亚汽车集团正加快氢燃料电池汽车的研发。我国风电场在崛起，风电装备企业也越来越多，但令人遗憾的是，核心部件主要靠进口，通用、西门子等国外大企业各分一杯羹。新能源汽车 同样企盼合作 如今新能源汽车名目繁多，但都未成气候。

未来三年，将研发生产2000辆第二代燃料电池汽车，最高时速160公里，续航里程635公里。光伏走俏为前道多晶硅生产带来利好。中国的新能源投资规模已居全球之首，风电发展最快、市场最大。在风电领域，两国可以开展产业技术、认证转标化、联合开发等方面的合作，集成韩国绿色技术和中国产业竞争力优势，尽快形成协同效益。

如何突破制约太阳能光伏应用的成本瓶颈？各方人士建议，中韩双方要善于相互拿来，将韩国的多晶硅品质、半导体产业和高技术人才优势，和中国的价格竞争力、大规模投资和迅速实施能力优势嫁接。优势嫁接 让光伏太阳能用得起 随着绿色低碳之风劲吹，中外人士判断，未来全球的光伏太阳能需求将持续旺盛。

现代集团目前已与挪威、瑞典、丹麦、冰岛等签订推广协议，在这方面，尹皙铉也同样期待与中国展开合作。现代自动车株式会社理事尹皙铉表示，用电动机替代发动机，以气体氢为燃料，用燃料电池形成的电力为动力源，氢燃料电池汽车排放的不是尾气而是水蒸汽。

但硅材料著名企业韩国OCI株式会社金起弘认为，近年来多晶硅产能的迅速扩张，普通多晶硅将供过于求。寻找新能源汽车突破口，成为论坛的另一个重要话题。北京、江苏和韩国的300多位官员、学者、企业家近日汇聚无锡，不约而同聚焦同一个话题：经贸合作的新空间在于绿色经济优势嫁接 让光伏太阳能用得起 随着绿色低碳之风劲吹，中外人士判断，未来全球的光伏太阳能需求将持续旺盛。如何突破制约太阳能光伏应用的成本瓶颈？各方人士建议，中韩双方要善于相互拿来，将韩国的多晶硅品质、半导体产业和高技术人才优势，和中国的价格竞争力、大规模投资和迅速实施能力优势嫁接。实践表明，氢燃料汽车平均油耗比内燃机改善2.3倍左右。

我国风电场在崛起，风电装备企业也越来越多，但令人遗憾的是，核心部件主要靠进口，通用、西门子等国外大企业各分一杯羹。新能源汽车 同样企盼合作 如今新能源汽车名目繁多，但都未成气候。

但硅材料著名企业韩国OCI株式会社金起弘认为，近年来多晶硅产能的迅速扩张，普通多晶硅将供过于求。未来三年，将研发生产2000辆第二代燃料电池汽车，最高时速160公里，续航里程635公里。

在风电领域，两国可以开展产业技术、认证转标化、联合开发等方面的合作，集成韩国绿色技术和中国产业竞争力优势，尽快形成协同效益。中国的新能源投资规模已居全球之首，风电发展最快、市场最大。

光伏走俏为前道多晶硅生产带来利好。而高纯度多晶硅和半导体级多晶硅因为效率高、成本低，伴随着一批高效太阳能电池企业的新扩建完成，其短缺现象至少将持续到2020年。现代集团目前已与挪威、瑞典、丹麦、冰岛等签订推广协议，在这方面，尹皙铉也同样期待与中国展开合作。而据韩国太熊集团张喜相透露，其实这些出口中国的产品，包括法兰、齿轮、发电机等关键部件，大多来自太熊集团。

韩国现代起亚汽车集团正加快氢燃料电池汽车的研发。用两点对接 取代曲线进口 韩国建国大学教授许铎说，韩国包括风电在内的新能源发电技术70%用来出口，技术重点正由末端治理转向源头治理。

寻找新能源汽车突破口，成为论坛的另一个重要话题。现代自动车株式会社理事尹皙铉表示，用电动机替代发动机，以气体氢为燃料，用燃料电池形成的电力为动力源，氢燃料电池汽车排放的不是尾气而是水蒸汽。

张喜相问：中国风电业为何不能与韩国同行两点对接开展合作呢？他建议，先建立工程公司和材料制造公司间的商务网络，共谋开发新材料、节省成本的双赢方案。尚德电力总监陈晓东列举数据：2000年，全球光伏需求为6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年将达30000兆瓦。

北京、江苏和韩国的300多位官员、学者、企业家近日汇聚无锡，不约而同聚焦同一个话题：经贸合作的新空间在于绿色经济太阳能业者表示，虽然硅晶圆厂仍未明显感受到终端市场需求渐冻的压力，不过，也深刻体会与电池客户间是唇亡齿寒关系，尤其一旦终端市场续冷的情况拉长，硅晶圆厂免不了受影响，因此在价格协议上开始拉出空间。二线太阳能硅晶圆业者表示，目前整体的产能利用率! 其实仍维持在满载情况，由于产量仍不大，预估第2季均可持续维持，但感受到电池客户面临产能利用率及报价下滑的压力，配合客户需求调整价格，并与客户言明，现在是共患难、后续有钱大家赚。二线太阳能硅晶圆业者指出，近期电池客户端下单力道确实有明显减缓趋势，尤其欧系市场不论是直接或间接客户，近期下单力道确实趋缓。

受到欧洲市场因德、意新补助政策仍不明朗且市场杂音甚多，太阳能电池端已因客户延缓下单的影响，包括售价及产能利用率均出现较第1季末下滑的情况，从2010年下半以来一直处于供不应求，导致报价难以撼动的太阳能硅晶圆端，近期也出现降价走势。受到欧洲市场观望潮导致需求渐冻的影响，太阳能电池客户产能利用率受波及，近日台系太阳能硅晶圆报价开始动摇，由二线厂率先调整价格以捉住订单，从原本与一线厂相当的6吋多晶硅晶圆厚度约200微米(m)每片3.5美元，下调至3.3美元左右，降幅达5%，面对二线厂降价挖墙角，一线厂仍维持3.5美元左右水位，但均公开表示愿意与电池客户「共体时艰」，显见硅晶圆议价出现空间。

大陆太阳能硅晶圆部分，去除17.5%的税价后，近1周太阳能硅晶圆6吋报价也由原本的每片3.5美元以上再降至3.2美元左右，跌幅约5~8%。太阳能电池业者表示，台系二线太阳能硅晶圆厂近日已因应客户的要求调整报价，就200微米6吋多晶硅晶圆来看，由3月底每片约3.5美元降至近期3.3美元左右，降幅达到5%，为的就是要有效捉住现有订单。

而一线太阳能硅晶圆厂则维持在3.5美元左右，相较先前第1季现货市场高点每片3.7美元，其实已调降5%，太阳能电池业者指出，虽然现在仍无法感受一线硅晶圆厂有再续降价格的意愿，但近日从公开场合或媒体上可见，包括中美硅晶及绿能均释出善意，表示愿意与客户「共体时艰」。目前台系太阳能硅晶圆以中美硅晶、绿能、达能、旭晶等为主，其中? 互?艘鼓韪敼N旗下半导体硅晶圆及LED蓝宝石基板分别独立成单一公司，绿能则以硅晶圆及硅晶薄膜太阳能为主，达能与旭晶则单纯以太阳能硅晶圆为主

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